WLtoys 124016 і 124017: перший погляд на заводські безколекторні версії

WLtoys 124016 і 124017 були анонсовані як заводські безколекторні версії довгобазних 124018 та 124019. Цей матеріал створено до отримання машин автором, тому він важливий як архів попередніх очікувань за фотографіями, а не як фактичний тест. Подальші огляди уточнили частину припущень, зокрема конфігурацію передачі та поведінку силової установки.

Перші офіційні зображення WLtoys 124016 і 124017

Статус матеріалу: це попередній аналіз 2021 року. Усі фрази про 3S, швидкість, ресурс і точні параметри, які на той момент не були виміряні, нижче прямо позначені як припущення автора.

Чим новинки відрізнялися від колекторних моделей

124017 створена на базі гоночного багі 124019, а 124016 - пустельної 124018. Початкова різниця в ціні виглядала невеликою порівняно з самостійною повною переробкою, де потрібно замінити мотор, ESC, приймач і сервопривід. Заводська версія також не залишає власнику непотрібний комплект колекторної електроніки.

Регулятор швидкості

На ранніх фотографіях видно окремий безколекторний ESC із великим радіатором і вентилятором. Штатний акумулятор - знайомий LiPo 2S 2200 мА·год від колекторних моделей, тому робота на 2S була очевидною. Сумісність із 3S у цьому попередньому матеріалі була лише припущенням і вимагала перевірки.

Окремий ESC із радіатором і вентилятором

Перевага окремого блока полягає в ремонтопридатності: регулятор можна замінити незалежно від приймача й сервопривода. Номінальний струм, напруга BEC та програмування потрібно перевіряти за маркуванням конкретної ревізії.

Мотор 2845 3400 KV

Автор позитивно оцінив відмову від важкого 3650, який у цьому шасі доречніший для прямолінійних рекордів. Корпус 2845 достатньо потужний, але легший, краще впливає на баланс і залишає більше місця.

Безколекторний мотор формату 2845 на заводському шасі

Показник 3400 KV виглядав консервативним для 2S. Попередній прогноз передбачав кращий розгін і значно вищу ефективність за колекторну систему без надмірного навантаження на батарею й трансмісію. Пізніші реальні тести показали, що сама передача має вирішальне значення: високий KV або великий мотор не компенсують невдалий піньйон.

Передавач, приймач і сервопривід

Виробник залишив зовні знайомий передавач, що допомогло втримати ціну. На фото видно звичайний окремий приймач і тридротові роз’єми. На відміну від колекторної системи, де ESC, приймач і п’ятидротове серво залежали одне від одного, тут кожний компонент можна оновлювати окремо.

Штатний передавач заводської безколекторної версії

Окремий приймач із тридротовими підключеннями

Очікувана дальність штатної апаратури була невідомою й викликала сумнів автора. Сумісність передавача з окремими приймачами також залежить від протоколу та ревізії, тому зовнішня схожість не є достатнім доказом.

Нові позашляхові шини

Найпомітніша зовнішня зміна - великі шини з вираженим протектором, не схожим на LC Racing. Штатні колеса 144001/124018/124019 були жорсткими й мали слабке зчеплення на більшості позашляхових поверхонь. Новий рисунок виглядав значно доречніше для башингу.

До фактичного огляду залишалися невідомими жорсткість гуми, наявність вставок, точний діаметр і вплив на передатне число. Велике колесо може одночасно покращувати прохідність і збільшувати навантаження на силову систему.

Кольори та оформлення

124017 змінила фіолетові акценти 124019 на сині: колір повторювався на кузові, деталях амортизаторів і графіці коліс. Мотор і радіатор ESC також були синіми. У 124016 синій акцент 124018 замінили червоним, зберігши червоні деталі амортизаторів і додавши червону графіку коліс.

Попередній аналіз моторами й передачі

Мотор 2845 має схему отворів, подібну до 2838 та 2440/2445, а не до 550/3650. На ранньому фото було видно невикористані зовнішні отвори моторами, тому автор припустив установлення у внутрішні.

Внутрішні отвори кріплення мотора на новій моделі

Приклад аналогічного кріплення 2838 на модифікованій моторамі

Стандартні отвори пластини мають близько 2,5 мм, тоді як типовий 2845 використовує гвинти M3. Отже, завод міг збільшити отвори або замовити мотор з іншим кріпленням. Внутрішнє положення також вимагало меншого піньйона.

Автор очікував M0.7 15T - розмір, який забезпечував правильне зачеплення в його попередніх проєктах. Доступний тоді піньйон мав отвір 2,3 мм для вала 2445, тоді як типовому 2845 потрібно приблизно 3,2 мм. Звідси два припущення: або WLtoys виготовила новий піньйон із більшим отвором, або використала нестандартний вал мотора.

Піньйон 15T після збільшення отвору під більший вал

Той самий тип піньйона на моторі 2445 із валом 2,3 мм

Подальші версії фактично відрізнялися за піньйонами й моторами, тому при ремонті потрібно дивитися на власну машину, а не переносити попередній прогноз на всі 124016/124017.

Очікування щодо швидкості

Автор порівнював новинку зі своєю збіркою 2445 3600 KV на схожому передатному числі. Він вважав рекламні 70 км/год малоймовірними на штатному 2S, але можливими на 3S. На момент написання це було розрахункове порівняння, а не вимірювання 124016 або 124017.

Результат спорідненої конфігурації 2445 3600 KV на 2S

Результат спорідненої конфігурації на 3S

Що підтвердити перед купівлею

Точний KV і довжину мотора.
Кількість зубців, модуль і отвір піньйона.
Допустиму напругу та номінал ESC.
Протокол приймача та реальну дальність.
Розміри й масу коліс.
Версію моделі - рання та пізніша ревізії можуть суттєво відрізнятися.

Висновок

На етапі анонсу 124016 і 124017 виглядали вигідними завдяки окремій електроніці, легшому безколекторному мотору та кращим шинам. Водночас найважливіші питання - передатне число, 3S і фактична швидкість - тоді залишалися відкритими. Цей матеріал варто читати саме як історичний попередній аналіз.

Під час вибору сучасної запчастини на wltoys.com.ua орієнтуйтеся на фактичну ревізію 124016/124017. Подальші огляди й інструкції з усунення когінгу дають уже виміряні результати.