Штатна WLtoys 124019 розвиває близько 55 км/год, але довга база, повний привод і просторе шасі роблять її цікавою основою для швидкісного проєкту. У цій збірці автор хотів отримати високу швидкість без складної механічної переробки: болтові деталі, штатні кузов і передача, можливість повернути машину до заводського стану. Фактичний результат на короткій ділянці – 115 км/год.
Чому обрано WLtoys 124019
- Порівняно невисока ціна базової машини.
- Проста й ефективна повнопривідна трансмісія.
- Штатний мотор 550 легко замінити на великий безколекторний 3650.
- Довга база залишає місце для мотора, ESC і LiPo 3S 2200 мА·год.
- Запасні деталі доступні, а шасі достатньо міцне для контрольованих заїздів.
Перед переробкою автор радить повністю перевірити машину у штатному стані: амортизатори, диференціали, розвал, сходження, прямолінійність і роботу радіо. Потужність не повинна маскувати базову механічну проблему.
Радіоапаратура та сервопривід
DumboRC X6 із гіроскопом – бюджетний варіант із великою дальністю. Гіроскоп коригує дрібні відхилення на прямій, але не виправляє люфт або неправильне сходження. Flysky FS-GT5 дорожчий, зате має пам’ять моделей та більше налаштувань гіроскопа; саме його автор використав у фінальній збірці.
Серво Surpass S0017M 17 г із металевими шестернями було найшвидшим серед прямих замін. JX PDI-1181MG – близька альтернатива, Emax ES304 у порівнянні автора реагував повільніше. На великій швидкості важливі не лише заявлене зусилля, а й швидкість, відсутність люфту та правильно встановлені кінцеві точки.
Акумулятор, роз’єм і ESC
Проєкт обмежено живленням 3S, оскільки в штатний лоток легко поміщається LiPo 3S 2200 мА·год. Автор використовував CNHL 70C; як варіант більшої струмовіддачі згадував GNB 120C. C-рейтинг на етикетці не є гарантією – важливі реальний внутрішній опір, температура й просідання напруги.
Для батареї обрано XT60: компактний поширений роз’єм із достатнім запасом для цієї збірки. Паяти потрібно без підключеного LiPo, суворо дотримуючись полярності та закриваючи контакти термоусадкою.
ESC Hobbywing QuicRun 10BL120 працює з 2–3S, підтримує сенсорні й безсенсорні мотори та має заявлений струм 120 А. Він компактніший за водозахищений Hobbywing SC8, який автор розглядає як практичну 4S-альтернативу. 10BL120 постачається без акумуляторного роз’єму.
Мотор і передача
Штатне передатне число залишили без змін, тому обрано високий KV. Сенсорний Surpass Hobby Rocket V3 5.5T має близько 6600 KV і дозволяє експериментувати з 2S та 3S. Сенсор покращує плавність на низьких обертах, хоча для максимальної швидкості головнішими залишаються KV, передача, напруга та навантаження.
Цей мотор призначений саме для коротких заїздів по рівній прямій. Для бездоріжжя в такій машині 6600 KV не рекомендований. Дешевші безсенсорні альтернативи – Racerstar 3650 на 5200 або 5900 KV.
Автор радить купити запасну мотораму та штатний піньйон. Заводські гвинти мають сильний фіксатор, а установчий гвинт піньйона легко пошкодити. Для розбирання безпечніше локально прогрівати металевий гвинт паяльником після видалення акумулятора; відкрите полум’я біля LiPo, проводів і пластику не використовують.
Монтаж електроніки
- Зніміть верхню деку, штатний мотор, комбінований ESC/приймач і п’ятидротове серво.
- Прикрутіть 3650 до запасної моторами гвинтами M3 та встановіть новий піньйон у штатне положення з правильним люфтом.
- Установіть металеве серво, підключіть апаратуру, відцентруйте його та лише потім зафіксуйте качалку.
- Приміряйте ESC, акумулятор і кузов до обрізання будь-яких проводів.
- Позначте довжину трьох моторних проводів, припаяйте їх і XT60, ізолюйте всі контакти.
- Закріпіть ESC стрічкою, прокладіть силові та сигнальні дроти подалі від центрального вала.
- Перевірте напрям мотора, гальмо, fail-safe, кінцеві точки керма та відсутність заїдання.
Чому штатні колеса не підходять
На швидкості близько 100 км/год штатні гумові шини сильно балонуються, змінюють діаметр і роблять машину нервовою. Автор розганяв їх до 109 км/год у попередньому проєкті, але поведінка була небезпечно нестабільною.
Пінні шини не роздуваються. Стандартні туристичні Contact мають діаметр близько 65 мм, тобто приблизно на 10% менший за штатний і відповідно скорочують ефективну передачу. Автор знайшов передні дрегові Contact шириною 32 мм, жорсткістю 30 shore й діаметром близько 70 мм – лише приблизно на 2 мм менше штатних.
Передні 32-мм дрегові шини встановлено на обидві осі. Задні дрегові були б надто широкими й додали б аеродинамічний опір. Перед кожним заїздом перевіряйте тріщини, посадку на шестиграннику та баланс.
Налаштування підвіски
Для високої швидкості потрібна дуже рівна ділянка довжиною бажано понад 200 м. На такій поверхні підвіска має мінімізувати перенесення маси назад, а не поглинати великі нерівності.
- Гвинтами відбою опустіть передню частину так, щоб приводи були трохи нижче паралелі з дорогою.
- Задні приводи залиште трохи вище паралелі, створюючи невеликий нахил кузова вперед.
- Максимально збільште попереднє стискання пружин.
- Лише на гарантовано ідеальній поверхні амортизатори можна замінювати жорсткими тягами; для звичайної дороги це небезпечно.
Аеродинаміка й антикрило
Штатне заднє крило на швидкості створює помітну притискну силу позаду. Після приблизно 100 км/год це може розвантажити передню вісь і перевернути машину. Додавати великий передній спліттер можна, але будь-яка притискна сила збільшує опір.
Варіанти автора – вирізати нахилені секції штатного крила, використати пласке speed-run крило або повністю відмовитися від нього. Він обрав останнє. Невеликий нахил усього кузова вперед створює слабку притискну дію ближче до потрібної зони без великого заднього дисбалансу.
Вимірювання швидкості
Телефон виявився завеликим, тому автор використав GPS SkyRC GSM020. Він фіксує не лише максимум, а й швидкість у часі та положення. Через дефіцит місця виготовлено задню платформу з 2-мм алюмінієвої пластини, яка замінила бампер, утримувала GPS і водночас працювала як anti-wheelie.
Будь-яка саморобна платформа має мати заокруглені краї, надійне кріплення та не торкатися коліс або дороги при роботі підвіски.
Видимість, кузов і охолодження
Недорогий червоний велосипедний LED на задній платформі допомагає бачити орієнтацію автомобіля здалеку та знаходити його після зупинки. Переднє світло автор відкинув як зайву складність.
Щоб зберегти низьку посадку кузова над великим ESC і проводами, автор локально формував полікарбонат. Безпечніший спосіб – зняти кузов, використовувати регульований фен або тепле повітря, гріти дуже поступово й не наближати вогонь. Перегрів необоротно деформує або послаблює кузов.
Для охолодження у передній частині зроблено невеликий вхід повітря, а ззаду – вихід на зоні нижчого тиску. Просто впустити повітря недостатньо: йому потрібен шлях назовні. Вирізи послаблюють кузов, тому вони мають бути невеликими, із заокругленими краями.
Чи можна зняти вентилятор ESC
Під час короткого заїзду MOSFET передають імпульс тепла радіатору, а пауза між проходами дає йому охолонути. Тому автор експериментував без вентилятора, зменшуючи висоту ESC. Це допустимо лише після реальних температурних перевірок конкретної системи.
Правило «можна тримати палець три секунди» дуже приблизне й не замінює термометр. Якщо заїзди стають довшими, температура повітря зростає або змінюється передача, вентилятор може знову знадобитися.
Техніка швидкісного заїзду
- Перевірте гальмо, fail-safe, прямолінійність і надійність коліс на малій швидкості.
- Зменште dual rate керма: для прямої потрібні дрібні корекції, а не великий кут.
- Відведіть машину далеко від себе по контрольованій ділянці й розверніть у напрямку до себе.
- Плавно нарощуйте газ. Різка команда на будь-якій швидкості може зірвати колеса в пробуксовування.
- Не намагайтеся одразу досягти 100%. Спочатку використовуйте нижчий throttle rate або 2S.
- Мета – кілька секунд стабільного прямого руху на повному газі з великим запасом для гальмування.
Якщо майданчик не дозволяє безпечно розігнатися й зупинитися, заїзд потрібно скасувати. Висока швидкість не виправдовує рух поруч із відкритою дорогою чи людьми.
Фактичний результат і пошкодження
Через відсутність відповідної довгої поверхні автор проводив тести на ділянці лише близько 50 м. Наслідком стали аварії. Зламався один передній важіль і загубився зовнішній штифт; також погнулися передні осі, тримачі, обидва CVD і шток амортизатора.
Деякі металеві деталі автор випрямив, але на високих обертах навіть невелике биття приводного вала небезпечне. Для швидкісної машини надійніше замінити сумнівний CVD або шток, ніж покладатися на візуально рівну деталь.
Найкращий зафіксований результат – 115 км/год (72 mph). Очікувані близько 145 км/год (90 mph) і потенційні 100 mph були прогнозом автора для довшої ділянки, а не досягнутими цифрами. Подальші експерименти з таймінгом, сенсорним режимом і батареями не були завершені.
Використані компоненти
- Чотири передні пінні дрегові шини Contact 32 мм, 30 shore, шестигранник 12 мм.
- Surpass Hobby Rocket V3 5.5T, близько 6600 KV.
- Hobbywing QuicRun 10BL120.
- Flysky FS-GT5; як бюджетна рекомендація – DumboRC X6 із гіроскопом.
- Surpass S0017M 17 г із металевими шестернями.
- CNHL 3S 2200 мА·год 70C.
- GPS SkyRC GSM020.
- Червоний велосипедний LED для видимості.
Наступні межі системи
Менші пінні колеса скорочують ефективну передачу. Оскільки пінні шини близько 80 мм майже недоступні, швидкі проєкти часто переходять на шестерні Mod 1 і великий піньйон із отвором 5 мм, установлений на спеціально посилений центральний вал. Це вже істотна механічна переробка.
Довша передача потребує більшого струму. Один великий акумулятор може не поміститися під кузовом і порушити баланс. Автор пропонує два однакові пакети у бокових лотках між осями, з’єднані паралельно: так подвоюється доступний струм і місткість без збільшення напруги. Паралельне з’єднання LiPo потребує однакової напруги пакетів, справних роз’ємів і відповідного досвіду; помилка може спричинити дуже великий вирівнювальний струм.
Далі потрібні дорожчі ESC, мотор і, можливо, напруга до 6S. На цьому етапі проєкт уже виходить далеко за межі простої болтової переробки.
Висновок
Цей 124019 показав 115 км/год на штатному передатному числі й короткій ділянці, але головний урок – не цифра, а важливість шин, підвіски, аеродинаміки, радіо та майданчика. Без достатньої прямої навіть правильно зібрана машина не може безпечно реалізувати потенціал.
На wltoys.com.ua підбирайте деталі за точними параметрами, а не лише за назвою моделі. Для звичайного катання значно розумнішими залишаються легкі 2S-конфігурації з коротшим піньйоном.
