Цей апгрейд переводить WLtoys 144001, 124018 або 124019 на безколекторну систему без свердління моторами чи піньйона. Ключова комбінація – мотор 2445 із валом 2,3 мм, штатні внутрішні отвори пластини, гвинти M2.5 і піньйон M0.7 15T. Єдина механічна доробка – невелике підрізання тонких пластикових кожухів передачі.

У тестах конфігурація 2445 5400 KV показала 78 км/год на 2S і 109 км/год на 3S. Водночас для звичайного башингу автор згодом віддав перевагу 2445 3600 KV через нижчу температуру, сильніший момент і кращу ефективність.

Мета й відмінність від попередніх збірок

Раніше мотор 2838 давав дуже добрий баланс на 2S, але вимагав розсвердлювання піньйона або прорізання моторами. Великий 3650 легко встановлювався зі штатною передачею, проте був важким і підходив переважно для прямої.

У drop-in варіанті всі критичні компоненти повинні стати на готові отвори. Необхідно лише звільнити місце в пластиковому захисті, оскільки менший піньйон зміщує мотор ближче до центра автомобіля.

Радіоапаратура

Штатний передавач колекторної версії не працює з універсальним окремим приймачем, тому комплект радіо потрібно замінити.

• DumboRC X6 із X6FG. Бюджетний варіант із великою дальністю й гіроскопом.
• DumboRC X6A. Майже той самий функціонал в іншому корпусі.
• Flysky FS-GT5. Дорожчий передавач із пам’яттю кількох моделей і детальнішим регулюванням гіроскопа.

Тридротовий сервопривід

Штатне п’ятидротове серво залежить від комбінованого ESC/приймача, тому його потрібно замінити.

• JX PDI-1181MG 17 г. Швидке пряме встановлення з металевими шестернями.
• Surpass Hobby 17 г metal gear. Перевірена альтернатива.
• Emax ES3054 17 г. Ще один сумісний за розміром варіант.

До остаточного встановлення качалки підключіть серво, увімкніть апаратуру з нейтральним тримером і дайте механізму стати в центр. Після цього перевірте кінцеві положення без механічного упору.

Вибір мотора 2445

2445 – найдовший поширений мотор діаметром 24 мм. Він має потрібну схему отворів, різьбу під M2.5 та вал 2,3 мм. Це дозволяє використати внутрішні отвори моторами й піньйон 15T без свердління.

• 5400 KV. Дуже швидкий на 2S і здатний на короткі проходи 3S, але гарячіший і вимогливіший.
• 3600 KV. Повільніший, зате тяговитіший, ефективніший і краще підходить для трави, великих коліс та повсякденного башингу.
• 3000 KV. Ще спокійніший варіант, логічніший для 3S або важких умов, якщо потрібні нижчі оберти.

Вибір ESC

Основна рекомендація – Hobbywing QuicRun WP-16BL30. Це компактний водозахищений 30-амперний ESC для 2S/3S, який роками використовувався в LC Racing із моторами подібного розміру. Якість алгоритму керування й захист від перегрівання важливіші за велику рекламну цифру струму.

Hobbywing 10BL120 – значно потужніша компактна альтернатива із сенсорним портом, але без водозахисту. Вона дає великий запас, хоча для 2445 у більшості режимів надмірна.

Обов’язкові дрібні компоненти

• Піньйон M0.7 15T, отвір 2,3 мм. Критична деталь, яка визначає правильне положення мотора.
• Нова моторама 144001/124018/124019. Штатний мотор і піньйон часто неможливо зняти без пошкодження гвинтів.
• Потайні гвинти M2.5 × 8 мм. Потрібні для мотора й можуть замінити пошкоджене кріплення пластини.
• T/Deans із захисними ковпачками. Замінює mini-Tamiya на деяких ESC; полярність необхідно перевірити до пайки.

Демонтаж штатної системи

1. Від’єднайте та приберіть акумулятор.
2. Зніміть верхню деку. Перші кроки однакові для 144001, 124018 і 124019.
3. Від’єднайте моторні роз’єми та зніміть комбінований ESC/приймач разом із декою.
4. Зніміть пластикові кожухи передачі та штатний сервопривід.
5. Відкрутіть два нижні гвинти моторами. На частині машин сильний фіксатор може вимагати контрольованого локального нагрівання металу паяльником; LiPo має бути далеко від робочої зони.
6. Поверніть моторний вузол навколо опори центрального підшипника та вийміть його.

Автор не радить розбирати старий моторний вузол: навіть якщо гвинти мотора піддадуться, установчий гвинт піньйона часто пошкоджується. Збережений вузол полегшує повернення машини до заводського стану.

Установлення мотора й піньйона

1. Прикрутіть 2445 до нової моторами внутрішніми отворами. В оригінальній збірці використовувалися 6,5-мм гвинти, але 8 мм дають кращу довжину за умови, що не впираються всередину мотора.
2. Переконайтеся, що потайні головки не виступають над площиною пластини.
3. Приміряйте нижній кожух. Позначте лише ту ділянку тонкого пластику, яка заважає зміщеному всередину мотору.
4. Обережно зріжте пластик ножицями або гострим модельним ножем, захистивши трансмісію від стружки.
5. Вільно надягніть піньйон 15T на вал.
6. Поверніть мотораму на місце й закріпіть двома M2.5 × 8 мм.
7. Вирівняйте піньйон по ширині головної шестерні та затягніть його якісним шестигранником 1,5 мм.

Фіксована моторама не дозволяє вручну змінювати люфт, але правильні мотор, отвори й 15T дають потрібне зачеплення. Перед запуском прокрутіть передачу вручну й переконайтеся, що немає тугих місць.

Верхній кожух і повернення деки

Верхній захист також потрібно локально підрізати. Приміряйте кілька разів і знімайте мінімум матеріалу: кожух має сидіти рівно, не тиснути на мотор і не торкатися піньйона. Потім поверніть верхню деку та всі гвинти на початкові місця.

Компонування ESC і приймача

До фіксації стрічкою встановіть акумулятор і кузов. На 124018 кабіна може торкатися вертикальних сервоштекерів, тому перше положення приймача не підійшло. Фінально його розмістили між мотором та ESC – таке можливо на довших 124018/124019.

Для утримання зайвого моторного дроту автор просвердлив 3-мм отвір у верхній деці та провів стяжку. Отвір має бути далеко від краю й навантажених місць; часто безпечніше використати самоклейну основу для стяжки. Дроти не повинні торкатися центрального вала.

Маса та баланс

Перехід з 550 і комбінованої електроніки зменшив масу приблизно на 130 г, переважно ззаду. Для довгих 124018/124019 це невелике покращення балансу, а для короткої 144001 – суттєве. Автомобіль рівніше проходить повороти й летить у стрибку, а задні пружини більше не несуть зайву масу.

Результати з мотором 5400 KV

На штатному 2S і штатних шинах автор виміряв 78 км/год. На бездоріжжі навіть із Remo P6973 машина була майже надто швидкою для контролю. Hobbywing давав значно плавніший старт, а когінг на малих обертах майже зник.

На 3S отримано 109 км/год із маленьким піньйоном 15T. Для проходів використовувався CNHL 3S 2200 мА·год 40C. Після приблизно дванадцяти швидкісних проходів автор зафіксував близько 3,93 В на комірку, тобто батарея не була майже порожньою. Це результати конкретної машини й умов.

Температура й тепловий захист

2445 5400 KV на 2S працював гарячіше за 2838 4500 KV. Під час важкого тесту з великими P6973 у густій траві та закритому кузові 124018 спрацював тепловий захист Hobbywing 16BL30. Це корисна функція, але сам факт відсічення означає перевантаження режиму.

124018 – найгірша з трьох платформ для повітрообміну. На 144001 і 124019 ситуація має бути кращою. Тести проводилися влітку приблизно при 25 °C, що також впливає на запас.

Час роботи

З батареєю 2200 мА·год мотор 5400 KV працював близько 15 хвилин. Це краще за приблизно 10 хвилин штатного колекторного мотора, але гірше за орієнтовні 20 хвилин збалансованої 2838 4500 KV. Після повної сесії LiPo був лише теплим, що свідчить про прийнятне навантаження саме на пакет.

Додаткова вентиляція

У сухих і чистих умовах можна зробити невеликі вхідні отвори спереду та вихідні ззаду, створивши потік через ESC і мотор. Повітрю потрібен шлях назовні; великий отвір лише спереду не гарантує охолодження.

Вирізи погіршують захист від пилу, води й бруду та послаблюють кузов. Для болотистого башингу така доробка не підходить.

Зменшення електронного таймінгу

Hobbywing 16BL30 і 10BL120 програмуються без додаткової механіки. Штатний таймінг 16BL30 становив 11,25°. Менше значення зазвичай знижує оберти, струм і температуру; більше – додає потужності й тепла. Автор спочатку не вважав зміну необхідною, але пізніші тести підтвердили, що зменшення таймінгу допомагає контролювати нагрівання.

Змінюйте один параметр за раз, записуйте температуру та швидкість. Таймінг не виправляє неправильне передатне число або тугу трансмісію.

Чому 3600 KV став кращим для башингу

Спочатку автор вважав 3600 KV надто низьким для 2S, але після тривалого тестування змінив думку. Цей мотор добре працює і на 2S, і на 3S, сильніше тягне під навантаженням і краще контролює температуру. Для повсякденного бездоріжжя він став рекомендованим варіантом.

Мотор 2440 4600 KV також існує, але має більш ніж на 10% менший об’єм статора за 2445. Він дуже легкий і ефективний на твердому покритті, однак швидше відчуває межу на траві та великих колесах.

Що обрати

Підсумковий перелік деталей

• Racerstar або Surpass 2445 у вибраному KV.
• Hobbywing WP-16BL30 або, із великим запасом, 10BL120.
• DumboRC X6/X6A або Flysky FS-GT5.
• JX PDI-1181MG, Surpass 17 г чи інше сумісне тридротове серво.
• Піньйон M0.7 15T з отвором 2,3 мм.
• Запасна моторама.
• T/Deans відповідної полярності.
• Потайні M2.5 × 8 мм.

Висновок

Drop-in конфігурація справді спрощує перехід на безколекторну систему: не потрібно розсвердлювати метал або виготовляти кріплення. Для більшості власників найрозумніший мотор – 2445 3600 KV на 2S. Варіант 5400 KV доводить потенціал швидкості, але потребує контролю температури й значно більшого простору для безпечного руху.

Підбираючи комплект на wltoys.com.ua, звіряйте вал 2,3 мм, M0.7, піньйон 15T, різьбу M2.5 і габарити ESC. Одна неправильна характеристика руйнує перевагу «drop-in» монтажу.